蔚來位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。據(jù)報道，10月中旬以來蔚來的生產(chǎn)開始面臨挑戰(zhàn)，江淮蔚來F1工廠為配合防疫原計劃關(guān)3、5天，因為大部分零部件都備有庫存可以封閉式生產(chǎn)，但隨著封控時間延長，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到較大影響。

據(jù)線路板小編了解，江淮蔚來工廠位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路，其中F1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，生產(chǎn)車型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛，而F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的ET5，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期。

據(jù)蔚來最新公告，10月共交付新車10059輛，同比增長174.3%，包括5979輛SUV以及4080輛轎車，其中ES7交付2814輛，ET7交付3050輛，ET5交付1030輛。據(jù)了解，2022年蔚來銷量目標(biāo)為15萬輛，而2022年初至今蔚來累計交付新車92493輛，目標(biāo)完成率為61.7%。也就是說，蔚來需要在最后兩個月交付57057輛新車方可完成銷量目標(biāo)，這對于蔚來而言幾乎是不可能完成的任務(wù)，蔚來年銷15萬輛的目標(biāo)大概率落空。

當(dāng)然，這也不能怪蔚來，畢竟疫情防控、零部件供應(yīng)等外部因素影響，是蔚來無法把控的。4月9日，蔚來在其APP上發(fā)布說明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來僅交付新車5074輛，為年內(nèi)交付新低。

不過，10月蔚來交付新車仍達(dá)到10059輛，略低于9月的10878輛，說明疫情防控以及零部件供應(yīng)對其還是有一定的影響，而且最新上市的蔚來ET5于9月底正式交付，對蔚來交付成績也有一定的促進(jìn)作用。

據(jù)線路板小編了解，挑戰(zhàn)不僅來自供應(yīng)端，也來自需求端。在工廠生產(chǎn)節(jié)奏達(dá)不到預(yù)期的同時，絕大部分車型的終端表現(xiàn)也不盡如人意。有接近一線渠道的人士表示，蔚小理的老款車型都有訂單不足的情況，加上新車產(chǎn)能不足、交付延緩，短期內(nèi)銷量掉檔的壓力不小。

實際上，市場的寒氣是普遍存在的。10月24日，特斯拉中國官宣中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價下調(diào)，Model 3直降1.4-1.8萬元，Model Y直降2.0-3.7萬元。其中，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，直降1.4萬元；Model 3高性能版由36.79萬元降至34.99萬元，直降1.8萬元；Model Y后輪驅(qū)動版從31.69萬元降至28.89萬元，直降2.8萬元；Model Y長續(xù)航版從39.49萬元降至35.79萬元，直降3.7萬元；Model Y高性能版從41.79萬元降至39.79萬元，直降2.0萬元。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月1日電池級碳酸鋰均價報58.00萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高。也就是說，在原材料價格上漲的背景下，特斯拉降價并不是因為成本，而可能是訂單量不及預(yù)期。

據(jù)線路板小編了解，降價的效果立桿見影，不小的優(yōu)惠的確能快速地拉動一波短期需求，有特斯拉銷售三天直接賣出一個月的銷量水平，但特斯拉降價的底氣是領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的毛利率和靈活的價格機制，對于仍掙扎在供應(yīng)鏈和產(chǎn)能中的其它車企來說，跟隨降價并不是一個容易的選擇。截止目前，僅有福特電馬官宣降價，而降價的原因還是庫存促銷，而蔚小理以及比亞迪等新能源車企暫未跟隨特斯拉的步伐。