據(jù)電池電路板小編了解，電池級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報55.45萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.10萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。是的，碳酸鋰的價格又漲了。碳酸鋰價格的猛漲，讓動力電池企業(yè)苦不堪言，進(jìn)而將壓力直接轉(zhuǎn)嫁給車企，最終車企也是無計(jì)可施，只能無奈漲價。這一連串的影響，給新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了非常不利的影響。如果成本上升的壓力傳遞給車企，車企就要決定是自己消化還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。如果轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，就要面對訂單可能下跌的壓力，這也是年初頭兩個月，部分車企用擔(dān)保方式硬扛的原因。

據(jù)電池電路板小編了解，現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈都在為上游打工。鋰材料價格居高不下的背后，也折射出了我們對原材料話語不足的核心問題。目前全球電力電池行業(yè)主要以三元鋰離子電池為主，電池的核心負(fù)極材料約占電池總成本的40%，其中三元正極材料主要有鎳鹽、鈷鹽和鋰鹽。

遺憾的是，鋰電池原材料沒有掌握在國民手中，我國鋰資源的對外依存度達(dá)到了85%。目前，我國鋰資源儲存量約為100萬噸鋰金屬，在全世界排名第四，但問題是，這些鋰礦要開發(fā)，成本高，開發(fā)時間長等各種難題。

據(jù)電池電路板小編了解，業(yè)內(nèi)人士指出，由于俄羅斯和烏克蘭局勢未定，原材料價格何時上漲還是未知數(shù)。如果情況繼續(xù)惡化，不排除未來會有車企通過提價、調(diào)整車輛配置或暫時停產(chǎn)來緩解壓力。