隨著5G牌照的下發，5G商用大幕開啟，PCB迎來了一個全新的發展風口。據券商測算，5G對PCB需求空間約是4G的3倍；對高頻覆銅板的需求是4～8倍。高頻高速基材價格仍然顯著高于普通FR-4基材，大概在10~40倍不等。

  作為PCB的最大應用領域，相信大家對5G手機也是比較好奇的。今天我們特意為大家找了各個企業目前推出的5G產品，以及各個車企在5G方面的布局。

商用大幕開啟5G手機勢頭正猛

華為

  不久前聯通曝光了華為Mate 20X 5G版和普通版一樣搭載了麒麟980處理器，不同的是外掛了一顆巴龍5000獨立基帶實現5G功能。

  已經通過了3C認證，認證頁面顯示其將支持40W快充。

除此之外即將上市的華為Mate X同樣支持5G網絡

OPPO

  OPPO此前啟動了“5G星火計劃”體驗會中的手機正是OPPO Reno 5G版

  而這臺Reno 5G版是在不久前上市的，Reno十倍變焦版的基礎上加入了高通X50基帶實現5G功能，理論峰值傳輸速度達到2Gbps，不過根據參與了“5G星火計劃”的同學反饋，Reno 5G 版實測下載速度為700Mbs。

vivo

  vivo的第一臺5G手機是vivo NEX 5G版，同樣是外掛了X50基帶，處理器從之前的驍龍845升級為最新的855 ，在性能方面也比普通版提升了不少。

小米

  5月初，小米官微放出了一段MIX3 5G版“飆車”的視頻，看來小米的5G手機安排上了！

中興&努比亞

  中興的Axon 10 Pro 5G版外觀撞臉華為的P30 Pro，但是內核則是采用了驍龍855＋X50 5G基帶的方案；同樣，中興“小弟”努比亞推出的，努比亞mini 5G版也采用了這套解決方案。

  國內廠商已經曝光的5G手機大概就這些了，接下來我們再把目光轉移到國外品牌。

三星 

  三星已經在韓國發售了Galaxy S10 5G版搭載的是Exynos 9820，外掛Exynos Modem 5100獨立基帶，成為第一批投入商用的5G手機

  而三星的另一款5G手機是帥不過三秒的Galaxy Wow Fold，由于屏幕鉸鏈問題“回爐重制”，暫時和我們無緣了。

5G汽車遍地開花，萬億藍海市場等待開拓

  近年汽車電氣化、電子化的趨勢越發明顯。作為電子產品的骨架，PCB制造在汽車供應鏈中的重要性也與日俱增。相對于傳統燃油車，新能源車增加的充電、儲能、配電和電壓轉換設備，將給PCB帶來大量新的應用場景。

  高通發布的《5G移動技術：變革汽車行業》報告指出，預計到2035年，5G將為汽車產業、供應鏈、客戶創造超過2.4萬億美元的經濟產出，幾乎占預期5G全球經濟影響的五分之一。

  由此可以看出，5G汽車對5G產業至關重要。未來，無人駕駛、車聯網等模式將會隨著5G技術成熟而落地。萬億藍海市場等待開拓，無數資本也將涌入。

  從表層看來，中國車企在5G布局上之高調不遜于手機廠商。目前，各大主流車企均已參戰。

  其中，上汽集團是最早提出“電動化、網聯化、智能化、共享化”——汽車“新四化”概念的汽車廠商，在5G跨行業合作上起步較早。其于2017年1月即加入5GAA聯盟，并成為白金會員——這是由汽車廠商、芯片廠商和通信公司于2016年9月發起成立的跨行業合作聯盟，創始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通，主要從事開發、驗證和推廣Cellular-V2X（下一代蜂窩車聯網，簡稱C-V2X）解決決方案，同時觸角也延伸到智慧城市、智能交通系統等領域。

5GAA部分董事級成員（圖片來源：百度百科）

  2017年至2018年間，上汽集團先與同為5GAA聯盟白金會員的中國移動以及華為簽署三方合作框架協議，共同構建基于C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統和產業生態。2018年年底又宣布與中國移動合作打造首款量產5G互聯網汽車，并與華為簽署了深化戰略合作協議，合作范圍擴展到工業物聯網等層面。

  長安汽車在2018年初先與華為、中國移動、中移物聯網有限公司聯手開展LTE-V以及5G車聯網聯合開發研究，后又于同年7月赴深圳與華為簽署戰略合作協議，建立聯合創新中心，在車載移動通信系統、多終端互聯互通、車載操作系統開發、車機芯片開發、車聯網評價體系標準建設及新能源技術探索合作。

  廣汽集團則在2017年11月與中國移動簽署了戰略合作框架協議，在4G車聯網領域、5G車載通信預研、C-V2X輔助的網聯式自動駕駛、基礎通信服務及聯合營銷推廣等方面實現深度合作。此前，廣汽集團還與騰訊汽車簽訂戰略合作協議，雙方在車聯網服務、智能駕駛等領域開展業務合作。

  民營車企中，此前與高通在4G LTE車聯網技術上合作的吉利汽車，2018年10月宣布將進一步與高通合作研發5G NR技術，并在上個月宣布計劃于2021年推出5G量產汽車。此外，去年11月26日，吉利控股與中國電信也簽署了戰略合作框架協議，約定雙方在企業信息化建設、車家互聯網、云計算和大數據、5G和V2X、邊緣計算、國際業務合作等核心領域合作。

  比亞迪則在云軌業務、工業互聯網等層面與華為展開了合作。此外，華為全球無線技術一位負責人對全天候科技透露，華為還在比亞迪的坪山工廠里為其做園區內的自動駕駛測試。其他車商如一汽、東風、北汽等也先后與中國移動地方分公司展開了5G技術相關的合作。

  為了推進國內汽車廠商5G技術協同發展，中國于2018年9月成立了對標5GAA的5G自動駕駛聯盟，成員包括中國移動、清華大學、北京郵電大學、東風汽車、長城、北汽、上汽、吉利等產學研多邊力量。

  北汽藍谷子公司北汽新能源亮出了ARCFOX品牌首款5G汽車產品。

  北汽新能源還發布了IMC智能模塊標準構架。這一構架由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造，構建滿足未來智能出行的技術解決方案。IMC架構采用百兆以上的全新以太網EE架構，包括三組激光雷達等超過30個智能感知設備，實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。

  2018年，中國移動和長城已在雄安新區展示了“5G遠程編隊自動駕駛”技術。在試驗區域內部署5G基站后，利用5G網絡控制二十公里以外的測試車輛，成功完成啟動以及加減速、轉向等常規操作。

  這是目前“5G”商用后，有望最快實現的自動駕駛技術，在通訊條件良好的環境下，能夠遠程控制車輛在危險地帶，更加安全地完成相關作業，避免了人類親臨險境。

  在2019上海車展期間，中國聯通和WEY宣布展開“5G”汽車的合作，在此之前，中國聯通還和寶馬簽署了合作協議，承諾為寶馬提供下一代網絡通信技術的互聯駕駛服務，如果追溯到更早，中國聯通2015年便成立了專注車聯網領域的子公司——聯通智網，與多家車企合作，為其提供4G車載網絡服務，在這一市場，中國聯通占據了近80%市場份額。

  PCB作為電子產品之母，應用市場廣闊。除了手機與汽車，還有家電、AR/VR應用、智慧醫療……

  工信部曾經發布的《5G經濟社會影響白皮書》，按照2020年5G大規模商用算起，預計2020年至2025年期間，中國5G發展將直接帶動經濟總產出10.6萬億元，直接創造經濟增加值3.3萬億元，造就直接就業崗位達310萬個。