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在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，這輛世界上最經(jīng)濟(jì)的小車就誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當(dāng)這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達(dá)漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。

無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側(cè)面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運(yùn)動車而并非一輛研究型車輛。

為了達(dá)到1升的耗油量目標(biāo)，風(fēng)阻系數(shù)必須嚴(yán)格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學(xué)，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機(jī)一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進(jìn)出更加方便。

車輪也經(jīng)過了包圍，后輪幾乎完全藏于車板以內(nèi)，前輪的輪蓋完全由碳纖維制成。甚至側(cè)面的冷卻空氣進(jìn)氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關(guān)閉。

從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學(xué)優(yōu)化的車底以及后端的分流裝置為后軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風(fēng)阻系數(shù)，必須去掉車門后視鏡，取而代之的是位于車側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈上的攝像機(jī)，可以從儀表臺左右的2個小的LCD顯示屏上看到后方情況。泊車時，也可以從位于剎車燈中央的攝像機(jī)里獲取后方圖像。

為了降低車身，采用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質(zhì)的空間框架輕了約13公斤。安全亦是小車開發(fā)的重點(diǎn)之一。在計算機(jī)模似輔助下，所有撞擊類型在設(shè)計期間都經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證。所謂的“撞擊管”，位于車前端，集成了能觸發(fā)氣囊的壓力感應(yīng)器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。

1升車采用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統(tǒng)的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯制成，重量僅僅有1500克。

日光燈，所有的轉(zhuǎn)向信號燈以及后燈簇都采用了LED技術(shù)。車內(nèi)照明也同樣采用LED，當(dāng)在晚上打開車門時還會有電致發(fā)光金屬片提供必要照明。

更多的技術(shù)則展現(xiàn)在攝像系統(tǒng)中，該系統(tǒng)有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點(diǎn)火鍵。

車內(nèi)采用了整潔，運(yùn)動的設(shè)計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯制成并有防紫外線功能。座椅采用鎂金屬結(jié)構(gòu)以減輕重量。后座乘客可以很舒適的將腳放在位于駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂?shù)姆较虮P，座艙的風(fēng)格就好像置身于一臺噴氣式飛機(jī)上。中央圓形儀表的左右2邊是2臺顯示屏提供后視圖像，在前面右邊控制臺上的是換檔開關(guān)，電子手剎開關(guān)以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風(fēng)以及車內(nèi)燈照明。