看到下面這個萌物了嗎？PCB板廠家小編不會告訴你，這是輛單人汽車。這造型，怎一個“酷”字了得。小巧玲瓏，可愛乖巧，萌化了一群女漢子，開到大馬路上肯定會賺足回頭率。最重要的它還只賣4000RMB，一個愛瘋6不到的價錢，就可以買到一個“她“。下面請隨PCB板廠家一起來了解一下它吧！

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，這輛世界上最經濟的小車就誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。

無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而并非一輛研究型車輛。

為了達到1升的耗油量目標，風阻系數必須嚴格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。

車輪也經過了包圍，后輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維制成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。

從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及后端的分流裝置為后軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻系數，必須去掉車門后視鏡，取而代之的是位于車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀表臺左右的2個小的LCD顯示屏上看到后方情況。泊車時，也可以從位于剎車燈中央的攝像機里獲取后方圖像。

為了降低車身，采用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了約13公斤。安全亦是小車開發的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的“撞擊管”，位于車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。