據電池線路板小編了解，新能源汽車產業上中下游相互合作、并購、整合以提高綜合競爭力的案例已十分常見，部分廠商同電池制造商簽訂了采購大單，部分則是開始自研電池并生產或與制造商合作，也有部分廠商通過收購快速進入電池領域。 

例如本田汽車在近期與產業中的中上游企業展開了一系列的深度合作，以保障動力電池的穩定供應。于9月6日表示，與韓華（Hanwa）就電動汽車電池金屬供應達成協議。本田通過此舉將能夠通過中長期合作伙伴關系獲得鎳、鈷和鋰等基本金屬。進而加快公司電氣化，本田汽車預計到2030年在全球推出30款電動汽車、每年生產超過200萬輛電動汽車；以及到2040年，該公司將只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。

同時，本田中國于9月7日宣布與東風汽車、廣汽集團簽署協議，將于9月末合資成立動力電池采購公司——眾悅（北京）貿易服務有限公司。本田中國出資50%，東風汽車和廣汽集團分別出資25%。本田與寧德時代正在建設中的宜春工廠，也將集約生產及電池回收領域，確保動力電池長期穩定供應。

據電池線路板小編了解，此外，本田中國與寧德時代簽署了戰略合作備忘錄，雙方將進一步強化戰略合作伙伴關系，加速推動電動化，構建長期穩定的動力電池供求體制。由此可以看出，動力電池的供應對整車制造商的絕對重要性。

整車廠商新車型的發售與新能源車的生產都離不開動力電池的支持。另外，福特汽車為保障其電氣化轉型的進程，也與全球領先的電池廠商展開深度的合作。消息表明，福特汽車于2021年在其資本市場日（Capital Markets Day）上宣布，公司將全面向電動化轉型，到2030年純電動汽車銷量將占總銷量的40%。同時，福特汽車還將其到2025年的電氣化業務支出預測提高至超過300億美元（約合2000億元人民幣），公司2025年商業業務收入將從2019年的270億美元（約合1726億元人民幣）預計增加到450億美元（約合2877億元人民幣）。公司就全球范圍內的電池供應合作與寧德時代達成非約束性諒解備忘錄，寧德時代將為福特在中國、歐洲和北美市場的未來電動車型提供動力電池。

從明年起，寧德時代將為北美的福特 Mustang Mach-E 車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從 2024 年初起, 為北美的福特純電皮卡 F-150 Lightning 提供磷酸鐵鋰電池包。值得注意的是，CTP 技術是將電芯直接集成到電池包的技術，在提高電池包系統能量密度的同時，簡化制造工序并節省成本。福特電動車架構的靈活性能夠高效融合寧德時代的 CTP 技術，從而快速提升產能，滿足客戶需求。

據電池線路板小編了解，在未來福特的240GWh電池產能的巨大產業項目中，福特與SK的合作已在美國本土市場率先啟動。2021年9月，福特宣布將與SK Innovation合作，在田納西州和肯塔基州建設兩個“巨型工廠”，生產電動卡車和電池。該項目計劃共同投資114億美元，其中福特出資70億美元。而比亞迪與寧德時代作為全球最領先的動力電池廠商，相信未來與福特的電池生產合作很快也將提上日程。從本田與福特的產業整合戰略可以發現，電動汽車廠商通過與動力電池生產商簽訂協議、深度綁定、聯合建廠可以在一定程度上保障車載動力電池的供應。而日產汽車通過對Vehicle Energy Japan的戰略并購，進一步的加強了公司的產業協同，拓展了公司的業務板塊，在一定程度上穩定了整車成本。相較之下，向上游產業并購整合更具優勢。