據深聯電路電池線路板小編了解，2021年8月25日，工信部答復政協第十三屆全國委員會第四次會議第4815號（工交郵電類523號）提案稱，將在“十四五”相關規劃等政策文件中加強布局，從促進前沿技術攻關、完善配套政策、開拓市場應用等多方面著手，做好頂層設計，健全產業政策，統籌引導鈉離子電池產業高質量發展。工信部表示，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，并在標準立項、標準報批等環節予以支持。

從政策面的推動，到大量資本的注入和技術的逐漸成熟，意味著鈉離子電池已經走到了產業化的加速階段，有望在2023年下半年實現規模化生產和應用。眾所周知，鋰離子電池走過了20多年的產業化階段，產業鏈非常成熟，配套設施完善，應用市場廣闊，已經形成了一個萬億級別的大市場，成為重要的能源載體。

據電池線路板小編了解，鋰元素在地球上的儲量很低，鋰在地殼中的含量僅為0.002%，而且集中在澳大利亞、南美、中國中西部等少數區域，開采難度大，開采成本高，導致鋰離子電池的成本很高，一定程度上阻礙了鋰離子電池的大規模應用和推廣。而鈉元素的儲量比較豐富，鈉元素是地殼中第六豐富的元素，儲量高達2.36%，大約是鋰元素的1000倍，分布廣泛，開采難度低。

理論上來講，鈉離子電池的成本會明顯低于鋰離子電池，在小動力、輕型電動車、儲能等追求低成本的市場，會有更加廣闊的應用前景。

但是，鈉離子電池目前并未實現產業化，產業鏈不成熟，實際成本與鋰離子電池相比沒有優勢。

因此，電池線路板小編認為，當下最重要的是加快實現產業化和規模化，通過規模效應大幅度降低產業鏈各個環節的成本，體現出鈉離子電池的性價比優勢。

鈉離子電池是另一個龐大的能源賽道，規模將以萬億計，對完成雙碳目標有重要的貢獻

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