中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，在去年以來(lái)車市整體遭遇“寒冬”銷量滑坡的大背景之下，電動(dòng)汽車銷量依然逆市上揚(yáng)，成為了車市當(dāng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。然而，今年以來(lái)頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事故，讓電動(dòng)汽車的電池電路板安全問(wèn)題成為了公眾的關(guān)注焦點(diǎn)。在剛剛落幕的2019世界新能源汽車大會(huì)上，這也是與會(huì)各方的熱議話題。

電池安全，已經(jīng)超越了續(xù)航里程焦慮，成為了電動(dòng)汽車消費(fèi)者最為關(guān)切的首要問(wèn)題。解決不好，無(wú)疑將成為電動(dòng)汽車的“阿喀琉斯之踵”。今年3月17日，多輛北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車在深圳市充電時(shí)起火自燃；5月和6月，在上海嘉定和湖北武漢分別發(fā)生了一起蔚來(lái)ES8的自燃事故；大名鼎鼎的特斯拉，3月和4月也在廣州、上海和香港連續(xù)發(fā)生Model-S車型自燃起火事故。

一直否認(rèn)自己有安全問(wèn)題的蔚來(lái)汽車對(duì)外公布了之前旗下ES8自燃事件的調(diào)查結(jié)果，終于宣布召回4803輛搭載了具有安全隱患動(dòng)力電池包的ES8電動(dòng)汽車。第二天，特斯拉官方發(fā)布聲明，對(duì)今年4月在上海發(fā)生的自燃事故作出回應(yīng)，稱事故由單個(gè)電池模組故障引起，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷。這則聲明被外界指為敷衍和缺乏誠(chéng)意。

特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車連續(xù)自燃事故，以及近日蔚來(lái)宣布召回ES8、特斯拉缺乏誠(chéng)意地發(fā)布“回應(yīng)公告”，一系列圍繞電動(dòng)車電池PCB安全的事件，讓新能源汽車行業(yè)蒙上一層陰云，也對(duì)消費(fèi)者造成了不小的“自燃恐慌”。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年我國(guó)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月約發(fā)生3起。

截至2019年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬(wàn)輛。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松表示，其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計(jì)原因占到40%，制造原因占到60%。

2018年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70%。其中，純電動(dòng)汽車保有量211萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬(wàn)輛。但是今年前5個(gè)月，全國(guó)新能源車增速呈放緩態(tài)勢(shì)，最新公布的5月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅達(dá)1.8%。

增速的放緩，有新能源車補(bǔ)貼退坡的影響，有國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)壓力下燃油車價(jià)格大幅下降的因素，但不能說(shuō)與頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事件發(fā)酵沒(méi)有一點(diǎn)兒干系。頻繁的電動(dòng)車安全事故，給“高歌猛進(jìn)”的新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘，也引起國(guó)家行業(yè)主管部門的高度重視。

針對(duì)電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在本月初于海南博鰲舉行的世界新能源汽車大會(huì)的“新能源汽車安全與召回”主題峰會(huì)上表示：“我國(guó)新能源汽車發(fā)展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)，電池電路板安全問(wèn)題是事關(guān)新能源發(fā)展的生命線。”

很多車企也對(duì)這個(gè)問(wèn)題表達(dá)了相同的看法，一汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)徐留平表示，“高安全性是電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)”；博郡汽車的董事長(zhǎng)黃希鳴認(rèn)為，今年的新能源補(bǔ)貼出現(xiàn)了大幅退坡，但安全問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面影響還要大過(guò)補(bǔ)貼退坡；寧德時(shí)代CEO曾毓群表示，“產(chǎn)品安全是企業(yè)的生命線”。

國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局一級(jí)指揮長(zhǎng)薄建偉在世界新能源汽車大會(huì)上表示，目前我國(guó)新能源汽車80%以上采用鋰電池，過(guò)度充放電等會(huì)造成安全問(wèn)題，動(dòng)力電池系統(tǒng)的消防安全問(wèn)題是新能源汽車的主要安全問(wèn)題。清華大學(xué)教授、中科院院士歐陽(yáng)明高也表示，引起鋰離子動(dòng)力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э兀瑢?duì)其開(kāi)展主動(dòng)防控可以有效解決電池安全問(wèn)題。

在一段時(shí)間里，為了追隨補(bǔ)貼節(jié)奏，也為了打消消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮，相當(dāng)多的新能源車企用超長(zhǎng)續(xù)航、超快速充電來(lái)吸引消費(fèi)者。然而為了長(zhǎng)續(xù)航而盲目追求電池能量的高密度，以及過(guò)度充放電，正是導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐闹饕颉＿@是車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)反思的地方。

“目前，新能源車企在選擇搭載高密度鋰電池來(lái)延長(zhǎng)行駛里程，而電池電路板安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，提高能量密度，安全性就會(huì)下降。”中國(guó)工程院院士陳清泉前不久曾表示，“動(dòng)力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體，以及跟充電管理的配合。”

目前，鋰離子電池能量密度從最初100Wh/kg提升到300Wh/kg，下一步主要且緊迫的任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的能量密度。他還認(rèn)為，我國(guó)現(xiàn)有配電負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快推廣交流慢充樁，預(yù)計(jì)到2025年，充電模式將會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。