電池電路板廠了解到，隨著全球新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)快速持續(xù)增長(zhǎng)，而作為核心原材料的鋰資源正因?yàn)楣┬桢e(cuò)配以及經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。

2023年預(yù)計(jì)投產(chǎn)鈉離子電池情況：

其他廠商也在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上持續(xù)發(fā)力。

電路板廠了解到，傳藝科技鈉離子電池目前處于中試階段，是鎳鐵錳層狀氧化物+硬碳體系，內(nèi)測(cè)的鈉離子電池性能水平優(yōu)異，小試層面正極材料質(zhì)量比容量140mAh/g,負(fù)極材料比容量300mAh/g,單體電芯能量密度145Wh/kg, 循環(huán)次數(shù)4000次，-20攝氏度環(huán)境下大于88%的容量保持率。公司一期4.5GWh電芯和材料產(chǎn)線預(yù)計(jì)2023年上半年投產(chǎn)。

維科技術(shù)參與了浙江鈉創(chuàng)A輪融資，鈉創(chuàng)為維科技術(shù)供應(yīng)鈉離子電池正極材料和電解液。公司目前有20%左右收入是來(lái)自于小動(dòng)力領(lǐng)域用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，鋰電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為鈉電中試和量產(chǎn)提供技術(shù)基礎(chǔ)，目前中試線已經(jīng)投產(chǎn)。量產(chǎn)線方面，設(shè)備已經(jīng)完成訂購(gòu)，2GWh產(chǎn)線將在2023年6月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。截止目前，維科技術(shù)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的鈉電池性能水平優(yōu)異，能量密度為150Wh/kg,循環(huán)次數(shù)3000次左右。鋰電企業(yè)下場(chǎng)和四輪車應(yīng)用加速了市場(chǎng)對(duì)鈉電產(chǎn)業(yè)化的共識(shí)。鈉離子電池在兩輪車領(lǐng)域憑借較鉛酸和鋰電更高的性價(jià)比率先快速替代；儲(chǔ)能領(lǐng)域憑借安全和耐低溫的優(yōu)勢(shì)，率先應(yīng)用在對(duì)于能量密度和循環(huán)壽命要求較低的用戶側(cè)儲(chǔ)能、通信基站和數(shù)據(jù)中心乘用車領(lǐng)域通過(guò)鈉鋰混搭技術(shù)有望覆蓋65%純電乘用車市場(chǎng)。下一階段，鈉電池企業(yè)訂單兌現(xiàn)將成行業(yè)催化核心要素。

鈉離子電池同樣面臨一些問(wèn)題：例如電池原材料、正負(fù)極配套尚未進(jìn)入規(guī)模化供應(yīng)，材料成本難以控制；能量密度提升空間小；且面臨著多種儲(chǔ)能方式（氫燃料電池、釩電池、飛輪儲(chǔ)能等）的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

汽車線路板廠了解到，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在全球鋰資源稀缺的背景之下，受益于全行業(yè)日趨提升的供應(yīng)安全與降本訴求，鈉離子電池有望迎來(lái)歷史發(fā)展機(jī)遇。