汽車電子化拉動汽車PCB高速增長。汽車已經由過去完全的機械裝置演化成了機械與電子相結合，汽車電子在整車制造成本中的占比不斷提升，汽車電子的市場規模也在不斷擴大。

由于汽車復雜的工作環境，汽車PCB對可靠性的要求極高，其次是汽車行業有召回制度，廠家需要承擔產品出錯的風險，規模小的廠家無力承擔，所以會被排除在外。而且車用PCB的準入門檻高，必須要經過一系列的驗證測試，認證周期長，而一旦通過認證，則廠商一般不會輕易更換供應商，訂單相對穩定。

汽車電子主要可分為兩大類：車體電子控制系統和車載電子控制系統。車體控制系統又可分為發動機控制系統、車身控制系統和底盤控制系統，車體控制系統使得汽車機械系統與電子裝置進行結合，充分發揮電子產品的優勢，提高機械系統的性能，機電結合保障汽車的行駛更加安全、平穩。車載電子控制系統主要包括多媒體系統、導航系統、行駛記錄儀、倒車雷達等系統，增加了汽車使用的便利性和娛樂性，提升了汽車的使用體驗。

智能駕駛為汽車經濟打開了更大的想象空間，目前在汽車市場中滲透率不斷提升。ADAS系統(先進駕駛輔助系統)市場增長迅速，從原來的高端市場逐步滲入中端市場，經過改進的新型傳感器技術也在為系統布署創造新的機會。目前ADAS的滲透率不及5%，隨著功能的進一步拓展完善，以及政策的鼓勵乃至強制性要求，預計未來將以20%以上的速度增長，到2020年市場規模有望接近300億美元。ADAS中定多種操作控制、安全控制、周邊控制功能都需要PCB來實現，預計未來實現完全自動駕駛的汽車將裝配更多的PCB來滿足駕駛需求。

新能源汽車對PCB的需求同樣潛力巨大。在產業政策的支持下，國內新能源汽車市場從2014年開始保持高速增長。新能源汽車中的BMS是核心部件之一，而作為BMS的基礎部件之一，PCB板也將受益于新能源汽車的發展。

相比傳統型汽車，新能源汽車電子化程度更高。新能源汽車以電動汽車為代表，與傳統燃油汽車相比，主要差別在于四大部件，驅動電機、調速控制器、動力電池、車載充電器，主要以車載蓄電池作為能量來源，以電機作為動力來源驅動車輛行駛。與傳統汽車相比，新能源車對電子化程度的要求更高，電子裝置在傳統高級轎車中的成本占比約為25%，在新能源車中則達到45%-65%。 

新能源汽車BMS：汽車PCB新增長點。鋰電池是新能源汽車的核心能源，為保障電池安全可靠的運行，就必須通過電池管理系統（BMS）對電池進行實時監控，BMS也被稱為電動汽車電池系統的大腦，與電池、車身控制系統共同構成電動汽車三大核心技術。PCB是BMS的硬件基礎，大的巴士車有12-24塊板子，小的轎車有8-12塊板子，主控電路用量約為0.24平方米，單體管理單元則在2-3平方米，汽車PCB將隨著新能源汽車的市場規模的增長迎來放量。

ADAS（Advanced Driver Assistance System:先進駕駛輔助系統）是作為實現完全自動駕駛汽車前的過渡，是一種利用安裝于車上的各種各樣的傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術，ADAS技術原理與人的反應機制類似，通過感知層獲取周圍信息，由決策環節進行信息處理，最后將計算結果傳給執行裝置完成駕駛操作。

毫米波雷達是ADAS系統核心傳感器，毫米波雷達是指工作在毫米波波段的雷達，采用雷達向周圍發射無線電，通過測定和分析反射波以計算障礙物的距離、方向和大小。毫米波雷達可分為24GHz雷達和77GHz雷達。77GHz毫米波雷達可以測量前方車輛的速度以及兩車之間的距離，同時可以監測自身車輛的速度和距離，24GHz毫米波雷達主要用于監測車輛附近的物體。

毫米波雷達放量將給汽車高頻PCB帶來巨大需求。目前汽車毫米波雷達處于高速發展中，未來兩年處于汽車毫米波雷達的放量期，一般支持ADAS 功能的汽車至少會使用4個毫米波雷達，全新奧迪A4使用5個毫米波雷達，奔馳的S級汽車采用7個毫米波雷達，預計未來單車采用毫米波雷達的平均數量將繼續增長，對于汽車雷達PCB的需求也將快速增長。

毫米波雷達產品即將進入放量期，需要高頻PCB板實現天線的功能——在較小的集成空間中保持天線足夠的信號強度。77Ghz雷達更高規格的高頻 PCB板，大范圍運用將帶來相應高頻PCB板的巨大需求。