最近幾年隨著技術的發展，電機、電控、電池也有了突飛猛進的進步，電機功率不斷的提升，特斯拉P85的感應電機功率已經達到306kw、最大扭矩達到600Nm，P100D電機總功率已經達到568kw，最大扭矩達到967Nm。百公里加速成績2.7s，動力已經超越超跑！配備100kwh的電池組，續航可以達到500公里(等速)。

價格拉雖然動力令人滿意，續航也說的過去，但是強勁的動力是依靠電機堆砌起來的。新能源汽車電池包線路板小編了解到，強勁的動力同樣也需要電池組的支撐。采用大容量電池組、大功率電機。那么整車質量增加，成本增加。質量增加反而會增加電耗，而成本增加售價也會增加。特斯拉P100D售價已經超過130w，這是平民大眾所不能接受的。

    即使是國產的純電動汽車，同級別的電動車完全可以買到更高一級別的燃油車。緊湊型與中型的差距還是挺大的，無論是操控、空間、質感都有本質的區別，中級車舒適性更好一些。

其實純電動汽車，最麻煩的就是充電。除非自己家里有充電樁，有固定停車位、車庫，而且每天活動半徑在續航里程內。PCB廠覺得，這樣一來，車輛活動半徑受到限制，起碼跑長途成問題。如果家里沒有充電樁，外面充電是非常困難的，需要運氣。即使是北上廣深一線城市，充電樁也是難尋的。為了充電不得不四處繞來繞去，要么被燃油車占位，要么是故障樁。這時候續航里程焦慮癥就表現出來了，這個樁無法充電那么去找下一個充電樁時，眼睜睜的看著續航里程減少，卻又無能為力。跑了很遠以后，終于充上電了。發現已經繞出去幾十公里 ，充完電回去又要跑幾十公里，續航里程焦慮癥就是這么來的。

而在正常使用中，續航里程會逐年縮短。因為鋰電池容量是逐年衰減的，廠家雖然提供八年質保，但是正常的容量損耗是不在三包范圍內的。鋰電池八年內容量降低20%都是正常的，甚至某些廠家放寬到20-30%。這樣一來續航里程會逐年衰減，而鋰電池放電容量與溫度有一定關系。溫度降低容量也隨之降低，尤其在冬季，放電容量可以衰減1/3-1/2，這些都是正常的。同時冬季取暖也會消耗電量，進一步降低續航里程。

電池技術沒有突破之前 ，電動汽車是難以取代燃油車的。而且電路板廠發現，電動汽車目前都有補貼，整體價格可以接受，但是更換的電池組則沒有補貼，意外損壞的電池不在三包期內，這時候換電池的價格可能比買一輛新車價格還要高！