3 月 4 日訊，疫情之下，2020 年 1 月份的新能源車市并不樂觀，很多車廠恢復(fù)生產(chǎn)都困難重重。線路板小編發(fā)現(xiàn)，這樣的情況加上疫情對上游動力電池廠商造成了多重打擊。

近日，國內(nèi)動力電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，自己所在的公司現(xiàn)在還有很多員工沒有到崗復(fù)工，工廠 2 月份基本處于停工、停產(chǎn)狀態(tài)。

生產(chǎn)不順利，出貨量也大打折扣。近日，有關(guān) 2020 年 1 月動力電池裝機(jī)量的數(shù)據(jù)發(fā)布，我國動力電池裝機(jī)量約 2.32GWh，同比下降 53%。有 1506.52MWh 的電池所采用的電芯材料為三元鋰電池，占總量的 65%，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量則為 645.34MWh，占 28%，而錳酸鋰電池的裝機(jī)量僅為 11.49MWh，不足總裝機(jī)量的 1%，另有 151.67MWh 的裝機(jī)電芯未標(biāo)明具體電芯材料，占比 7%。

從具體的裝機(jī)車型來看，乘用車市場對于純電動車的需求仍然占據(jù)著絕對的主流。其中用于純電動車的動力電池裝機(jī)量為 1502.523MWh，占總裝機(jī)量的 89%，插電式混合動力車型的動力電池裝機(jī)量為 141.93MWh，占總體的 9%，另外 3%則被增程式混合動力車型占據(jù)。

總量下滑，各企業(yè)都未能幸免。PCB廠獲悉，國內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、孚能科技等，動力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。與銷售層面受消費(fèi)欲望的影響下滑不同，春節(jié)假期工廠停工和新能源補(bǔ)貼退坡對于需求的影響，是這次動力電池裝機(jī)量下滑的主要原因。

2020 年 1 月動力電池裝機(jī)量前 10 名   

2020 年 1 月全國新能源汽車動力電池裝機(jī)量中，排名第一的仍然是寧德時代，裝機(jī)量為 1335.36MWh，比亞迪緊隨其后，以 227.86MWh 的裝機(jī)量位列第二，國軒高科在乘用車和商用車市場的同時發(fā)力之下，以 156.98MWh 的成績位居第三，而松下依靠特斯拉 Model 3 的國產(chǎn)以 138.86MWh 的成績獲得了第四名。電路板廠認(rèn)為值得一提的是去年同期上榜的比克動力電池、卡耐新能源以及多氟多新能源均未上榜，被松下、塔菲爾新能源以及桑頓新能源取代。

“我國動力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在疫情較嚴(yán)重地區(qū)，包括湖北、湖南、廣東、浙江、江西等中部地區(qū)及相鄰省市。武漢在 1 月 23 日宣布封城后，武漢周邊各地的電池生產(chǎn)和裝機(jī)量均受到不同程度的波及。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2 月我國動力電池裝機(jī)量將再次出現(xiàn)下滑。