2021 世界人工智能大會已正式落下帷幕，華為 ADS 智能駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇箐出席并參與討論。他在談及汽車的自動駕駛時提出了非常尖銳且具有爭議的觀點。

汽車無線充線PCB小編了解到，隨著新能源汽車和智能網聯汽車的推廣，自動駕駛或者無人駕駛正在走進大眾視野，例如業界知名的特斯拉 Autopilot、華為此前展示的自動駕駛系統 ADS 等，當然也包括各大傳統車企和新入場科技企業的方案。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克此前曾自信滿滿地表示：“L5 級別的自動駕駛很快就能實現。”他給特斯拉定下的目標是在 2020 年底前完成 L5 級別的基本功能開發，但如今特斯拉 FSD 仍在測試中。

蘇箐表示，“L5 級別的自動駕駛永遠不可能達到，這主要是因為 L5 級別自動駕駛的定義，即任何時間、任何地點、全天候覆蓋應對所有場景，沒有一位人類司機做到，因此機器更無法做到。”

據稱，自動駕駛領域廠商在實驗環境已經可以實現 L4 級別，但是下放到用戶使用，目前還只能接近 L3 級別，自然也包括華為此前火出圈的 ADS（以 L4 級自動駕駛架構為基礎，可提供 L4~L2+ 級方案）。

雖然這一觀點有些逆耳，但業界大部分專家都表示 L5 自動駕駛大規模上路仍遙遙無期，無論是技術還是行業標準仍待完善。

據汽車無線充線PCB小編了解，他還認為，類似于“淹死的都是會游泳的”這種說法，如果自動駕駛變得更高級，普通用戶慢慢變得便會對其越發信任，因此事故也便開始醞釀且更頻繁。用“殺人”一詞形容特斯拉自動駕駛事故并不過分。

斑馬智行聯席 CEO 張春暉表示，現在大多數所謂的“自動駕駛”仍處于 L1 和 L2 級別，少數較為先進的公司可以做到 L4 級別，但 L5 級別的自動駕駛遙遙無期。

小鵬汽車方面對此則表示“實現 L5 級別自動駕駛最大的難題是解決人車混流的問題”，看來他們對此也是有所不及。

此外，華為蘇箐還提到，在美國測試時按照“路權”來制定自動駕駛模型規則，在中國卻不適用，路上總會碰到非常復雜的情況，出現問題就無法完全按照“路權”進行責任劃定。

據汽車無線充線PCB小編了解，通用人工智能無論人機交互、L5 都會因為看到的信息不完整而沒法建模，因此通用人工智能和 L5 都非常難實現。