“內(nèi)卷”是最近一段時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)熱詞，指的是一種“有增長(zhǎng)無(wú)發(fā)展”狀態(tài)，形容某個(gè)領(lǐng)域中發(fā)生了過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致人們進(jìn)入了互相傾軋、內(nèi)耗。而在電子行業(yè)里，“內(nèi)卷”無(wú)處不在。為了防止“內(nèi)卷”，華為創(chuàng)始人任正非的看法和做法，引發(fā)了業(yè)界的共鳴與思考。

日前，據(jù)汽車無(wú)線充電PCB小編了解，華為心聲社區(qū)公開(kāi)《任總與2020年金牌員工代表座談會(huì)上的講話》，講話時(shí)間為5月8日。任正非在講話中提到：華為需要多基因融合突變防止內(nèi)卷。

“華為像蛭形輪蟲(chóng)一樣是單基因文化，需要多基因的沖突、多基因的融合產(chǎn)生突變。這些突變有利于潛力的爆發(fā)。”任正非強(qiáng)調(diào)。

任正非介紹，科學(xué)史上，有一種生存了八千萬(wàn)年的單性繁殖的蛭形輪蟲(chóng)，經(jīng)歷了地球上多少災(zāi)難，它還活著。兩性繁殖，兩條基因鏈的結(jié)合會(huì)產(chǎn)生突變，會(huì)有優(yōu)秀的一代產(chǎn)生，為什么蛭形輪蟲(chóng)的單基因鏈能存活八千萬(wàn)年？單親繁殖的基因鏈若有病變、有問(wèn)題，遺傳下去不就滅絕了嗎？

“科學(xué)家發(fā)現(xiàn)蛭形輪蟲(chóng)的基因鏈會(huì)斷裂，又會(huì)重新整合，這不就是兩條基因融合產(chǎn)生突變，在優(yōu)選嗎？所以它們經(jīng)歷八千萬(wàn)年，經(jīng)歷多少災(zāi)難，還是存活了下來(lái)。”任正非表示，華為文化就是一條單基因鏈，必須有沖突來(lái)促變，心聲社區(qū)、遍地的咖啡館、AT的任職年限、專家委員會(huì)的任期制、董事會(huì)/監(jiān)事會(huì)的任期制……都是改變單基因遺傳，防止熵增、沉淀、內(nèi)卷化。

任正非結(jié)合公司業(yè)務(wù)表示，工程領(lǐng)域要精益求精，這不叫內(nèi)卷，內(nèi)卷是發(fā)生在不應(yīng)該進(jìn)行精益求精的地方。

他認(rèn)為，技術(shù)領(lǐng)域分為科學(xué)、技術(shù)和工程?？茖W(xué)只能被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗强陀^規(guī)律，不是可以創(chuàng)造的，科學(xué)不要怕犯錯(cuò)誤；技術(shù)是創(chuàng)新，汽車就是一個(gè)技術(shù)，但是可以有多種汽車；工程是追求精益求精的領(lǐng)域。這三者不要混淆，三種不同的路線。

另外，有一位來(lái)自華為消費(fèi)者BG的員工坦言，由于美國(guó)制裁，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)非常困難，同時(shí)他向任正非提出了一個(gè)疑問(wèn)：“未來(lái)我們是不是要堅(jiān)定國(guó)產(chǎn)化的方向往下走”？

對(duì)此，任正非回答道：“中國(guó)是不是全球的一部分？是。所以，我們堅(jiān)持全球化也就包含了國(guó)產(chǎn)化，我們不可能走向封閉，必須走向開(kāi)放。我們?nèi)匀灰獔?jiān)持向美國(guó)學(xué)習(xí)，它百年積累，靈活的機(jī)制，在科學(xué)、技術(shù)上還是比我們強(qiáng)很多。”

在任正非看來(lái)，在科學(xué)、教育、技術(shù)等方面，美國(guó)是強(qiáng)大的，它百年的基礎(chǔ)比較牢實(shí)，“我們不能因美國(guó)打壓我們，就不認(rèn)為它不是老師，不向美國(guó)學(xué)習(xí)，這樣會(huì)走向自閉。”

當(dāng)全球采購(gòu)認(rèn)證管理部員工提問(wèn)任正非，“現(xiàn)在國(guó)際環(huán)境變化很大，我們與國(guó)外供應(yīng)商接觸有很大阻礙，并且越來(lái)越難了，您有什么建議？”時(shí)，任正非表示：“首先要好好合作，誠(chéng)心誠(chéng)意與別人合作。工作本來(lái)就很難，別人做不了，說(shuō)明了我們的價(jià)值。”

據(jù)汽車無(wú)線充電PCB小編了解，除了任正非的發(fā)言以外，昨日華為技術(shù)有限公司華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春公開(kāi)道出“華為絕不造車”的多重考慮，其中就有防止“內(nèi)卷”——造車會(huì)對(duì)華為在海外的重要客戶產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。

他表示：華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)有巨大的商業(yè)利益存在，其中，德國(guó)是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場(chǎng)，而德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。

此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強(qiáng)調(diào)，汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車的實(shí)力，同時(shí)華為也不會(huì)控股和投資任何汽車企業(yè)，哪怕1%。

據(jù)汽車無(wú)線充電PCB廠了解，這是華為方面第八次申明不造車。華為曾透露，希望成為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)世界級(jí)的零部件及軟件供應(yīng)商，定位更接近于中國(guó)智能汽車時(shí)代的“博世”。