汽車電路板廠了解到，9月13日，歐盟委員會官網披露消息，歐盟將啟動對中國電動汽車的反補貼調查。歐盟委員會主席馮德萊恩稱，中國通過巨額國家補貼扭曲了電動車市場。

據悉，早在今年5月份，法國總統馬克龍便透露出將對中美產的電動汽車限制補貼，而扶持歐洲產的電動車。此后，行業內也一直流傳歐盟將對中國產的進口電動汽車展開反傾銷、反補貼的“雙反”調查。據媒體報道，法國2023年一季度的電動汽車購車補貼中，約有40%是中國企業的產品。

歐盟此舉側面說明了中國電動汽車或已經對歐盟本土產電動汽車造成了一定的沖擊。近年來，我國新能源汽車出口高速發展，據統計，2019年我國新能源汽車出口總量為25.4萬輛，2022年達到67.9萬輛，據中國汽車工業協會統計分析，2023年8月我國新能源汽車出口9萬輛，同比增長8.1%，1-8月份新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。

5G線路板廠了解到，根據行業統計，2023年1-5月，我國新能源汽車總出口額已超過165億美元，其中對歐盟出口的新能源汽車總額超過73.2億美元，占總出口額的近一半份額。在我國新能源出口額排名前二十的國家中，歐盟成員國占了十一席。

可見，歐盟市場作為我國新能源汽車出口的重要市場，其啟動反補貼調查或將對我國出口的電動汽車產生較大的影響。

在新能源汽車領域，中國已經擁有比亞迪、寧德時代等標桿企業，造車新勢力蔚來、理想、小鵬等車企在電氣化和智能化技術方面的造詣也都很深。聚焦到動力電池，其是新能源汽車最核心的零部件，目前全球最大的動力電池產能主要分布在中國。

從布局方式來看，國產新能源汽車出海也不是簡單地將車賣到海外，而是將產業鏈一同帶到目標市場，因此也被稱為“產業鏈出海”。國產新能源汽車不只是在整車出口，也在布局技術出口。

PCB廠了解到，近年來，我國新能源汽車企業也在積極出海建廠，有媒體分析，鑒于歐盟的反補貼調查以及后續的其他政策，或許會加速我國出海建廠的步伐，甚至將形成新能源汽車整條產業鏈的出海布局。