據PCB廠了解，全球鋰離子電池材料市場規模將從2020年的213億美元增加到2030年的1232億美元。看好該市場發展潛力，近日，韓國三大電池制造商SK Innovation、LG化學、三星SDI均對電池材料進行了擴產。

據外媒報道，8月1日，SK Innovation表示，到2023年將鋰離子電池隔膜生產能力從14億平方米增加到21億平方米，2025年將增加到40億平方米。

與此同時，SK集團正在加大對電池材料的采購。今年5月，該集團旗下銅箔子公司SK nexilis曾表示，將在今年晚些時候在波蘭新建一座銅箔工廠，并表示，到2025年，其生產能力將從目前的43000噸擴大到每年20萬噸，以滿足對可充電電池基本材料日益增長的需求。

LG化學計劃投入2.7萬億韓元（約合23.5億美元）用于開發先進的電池材料，并提高國內制造能力，以穩定電池材料的供應。

據PCB廠了解，7月29日，LG化學宣布，董事會已批準以5250億韓元收購LG電子業務解決方案（BS）旗下化學和電子材料（CEM）業務的計劃。LG電子的 CEM 部門生產電池材料，如隔膜和顯示屏材料，并在清州，中國杭州和波蘭弗羅茨瓦夫設有生產設施。

該公司透露，將積極推進分離膜事業，包括收購波蘭弗羅茨瓦夫的LG電子分離膜涂層加工廠，以及國內外工廠等程序。該公司的目標是成為世界上最大的電池材料公司。

三星SDI計劃到2030年將其正極材料自供占比提升至50%，為了實現這一目標，公司任命了其ESS業務團隊的負責人領導其正極制造部門STM。

此外，三星SDI正在與EcoPro BM共同研發鎳含量達92%的NCA正極材料，開發能量密度更高的動力電池，并進一步降低制造成本。去年2月，雙方簽署協議，成立了一家合資正極材料工廠。該工廠預計每年可生產3.1萬噸NCA正極材料，生產的正極材料將獨家供應三星SDI，兩家公司將通過合資企業保持技術壟斷。

值得注意的是，韓國政府計劃到2030年向其電動汽車電池產業投資40.6萬億韓元（約合350億美元）。其在7月8日發表的聲明中提到，該國電池制造商LG Energy Solution、三星SDI及SK Innovation將成為該計劃的關鍵參與者，推動有關電池研發和生產方面的投資。

韓國如此大力發展電池產業，是為了確保該國成為該行業的全球主要力量，并與占主導地位的中國和日本公司競爭，但目前來看，韓國企業想要超過我國的寧德時代等企業還是有一定難度的。

7月29日，能源市場調研機構SNE Research發布了6月份以及1-6月全球動力電池裝機量數據。

6月份，全球電動汽車電池裝機量為25.4GWh ，同比增長124.7%；1-6月份，全球電動汽車電池總裝機容量為114.1GWh，同比上漲153.7%。

今年上半年排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC、PEVE，10家企業合計占比94.2%。

今年上半年，寧德時代的動力電池裝機量達到34.1GWh，同比增長234.2%，市場占有率為29.9%。

排名第二的LG新能源動力電池裝機量28.0GWh，同比增長183.7%，市場占有率為24.5%。

三星SDI和SK創新各以5.2%的市占率排名第五和第六，動力電池裝機量都為5.9GWh，同比增長分別為107.3%和162.3%。

PCB廠了解到，全球動力電池市場基本上是中國和韓國的較量，日本企業在陪跑。

美國銀行全球研究部最新的一份報告指出，全球電動汽車電池可能會在2025至2026年間出現供不應求的局面，屆時電池產能利用率將達到85%。

美銀預計，隨著所有市場的電動汽車滲透率持續上升，全球電池短缺的局面將在2026年至2030年間進一步加劇，這反映出電動汽車行業的前景“日益樂觀”。

總之，“電池荒”已成全行業問題，這對于中韓等國來說，既是機會也是挑戰。可以預見，未來的電池市場的競爭將會更加激烈