6月1日晚，隸屬重慶萬州東方輪船公司的“東方之星”號(hào)游輪在長江中游湖北監(jiān)利水域突遇龍卷風(fēng)發(fā)生翻沉。事發(fā)客船共有458人，其中旅客406人。表面上看事故由當(dāng)時(shí)龍卷風(fēng)所致，但實(shí)際并不是那么簡單，心痛之余我們不得不分析一下其中的防護(hù)漏洞。下面PCB板廠將為您解析事故發(fā)生原因及其預(yù)防措施。

事發(fā)當(dāng)天12級(jí)以上的龍卷風(fēng)實(shí)屬一大主因，但是表象背后的隱藏著多少水域管理隱患呢？

1.氣象監(jiān)測系統(tǒng)

中國自古以來就有夜觀天象以預(yù)測天氣的說法，現(xiàn)在更有各省氣象局，中央氣象局實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)各地氣候，那么問題來了，事發(fā)當(dāng)天，當(dāng)?shù)貧庀缶质切菁倭藛幔考幢闶穷A(yù)報(bào)失測，船長也應(yīng)該夜觀天象，掐指一算就調(diào)轉(zhuǎn)船頭了…

2.船舶公司管理系統(tǒng)

從相關(guān)部門了解到，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的客船，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未到達(dá)30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。弱弱地想問一句，30年報(bào)廢的規(guī)定，科學(xué)嗎？

3.輪船掌舵人員、工作人員的技術(shù)

當(dāng)然，對(duì)于工作人員當(dāng)時(shí)的應(yīng)對(duì)情況，還無從得知。但是如果有加勒比海盜中JACK船長一般的機(jī)智加好運(yùn)，興許幸存者會(huì)更多。

那么，面對(duì)突如其來的災(zāi)難，新世界的我們，可以采取哪些有效措施避免或減少相應(yīng)損失呢？下面PCB板廠家為您一一道來。

1.通過氣象傳感器，可以采集現(xiàn)場的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、濕度、大氣壓強(qiáng)、降水量、雪量等信息。

2.對(duì)船舶關(guān)鍵部位嵌入傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測、讀入各項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息，并且通過全球衛(wèi)星系統(tǒng)與地面維修平臺(tái)的監(jiān)控電腦相連，構(gòu)建一個(gè)船舶物聯(lián)網(wǎng)體系，實(shí)時(shí)對(duì)船體的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和檢測。對(duì)傳感器讀取的各個(gè)編號(hào)監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時(shí)信息，通過衛(wèi)星到相關(guān)服務(wù)器發(fā)出查詢指令，電腦收到指令后，將實(shí)時(shí)信息與預(yù)存入的健康運(yùn)行信息模型對(duì)比，通過分析，找出每個(gè)可能發(fā)生的故障，反饋給維修平臺(tái)工作人員，工作人員進(jìn)行檢修，了解船舶動(dòng)態(tài)，防范于未然。

3.利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測環(huán)境信息

當(dāng)前對(duì)“東方之星”號(hào)的營救仍在緊張進(jìn)行中，面對(duì)400多名下落不明的乘客，救援時(shí)間就是生命。對(duì)于這種災(zāi)難營救，物聯(lián)網(wǎng)傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測環(huán)境信息，并將危險(xiǎn)信號(hào)及時(shí)傳遞至監(jiān)控中心并發(fā)出預(yù)警，為避險(xiǎn)贏得寶貴時(shí)間，同時(shí)為后續(xù)搶險(xiǎn)救災(zāi)工作提供強(qiáng)有力的實(shí)時(shí)信息和技術(shù)保障。

最后，讓我們向所有“東方之星”事件中遇難同胞表示深切哀悼！但愿天堂路上不再有龍卷風(fēng)！