目前，新能源汽車電池包廠將電池類型的分類主要從兩個方面進行區分，一是電池材料，二是電池包裝的形狀。根據電池材料，汽車電池類型可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鋰鈷氧化物電池、鋰錳氧化物電池、鎳電池和鉛酸電池。根據電池包裝形狀，汽車電池類型可分為圓柱形電池、方形電池和袋狀電池。

1.按電池材料分類的汽車電池類型

① 三元鋰電池

在汽車電池類型中，三元鋰電池非常常見。優點是高容量密度和超強耐久性。缺點是安全性相對較差，特別是當安全性能在高溫下會降低時。然而，三元鋰電池仍然優于鋰鈷氧化物電池，因此被廣泛使用。無論是特斯拉、寶馬，還是奧迪的新能源車型，都使用三元鋰電池。寧德時代抓住了三元鋰電池的發展趨勢。

② 磷酸鐵鋰電池

說到磷酸鐵鋰電池，首先想到的是比亞迪汽車。比亞迪一直堅持在汽車電池類型中研發磷酸鐵鋰電池，處于絕對領先地位。磷酸鐵鋰電池的優點是非常安全穩定，循環次數可以達到2000次，無論是高溫還是沖擊都不會爆炸。

缺點也很明顯，即能量密度低，在相同的功率條件下需要更多的空間和重量。三元鋰電池的使用在私家車中逐步推廣，而磷酸鐵鋰電池仍在公共交通車中使用。

③ 鋰鈷氧化物電池

在汽車電池類型中，鋰鈷氧化物電池是一種相對較早的動力電池。在特斯拉推出Model S之前，它推出了Roster，這是一種鋰鈷氧化物電池。鋰鈷氧化物電池的優點是相對較大的容量密度和較高的能量密度，單位體積的電池可以儲存更多的電。缺點是熱特性瓶頸大，成本高，穩定性很差。它一般用于數字電子領域，而電動汽車對動力電池的安全性要求很高，因此特斯拉未來也放棄了鋰鈷氧化物電池。

④ 鋰錳氧化物電池

鋰錳氧化物電池也是目前汽車電池類型中比較主流的動力電池。雖然各方面都不突出，但非常均衡，綜合能力強，能量密度中等，價格低廉。鋰錳氧化物電池安全環保，更符合日本和韓國汽車制造商的需求，因此日本和韓國制造商更多地使用它們，而中國主要用于一些輕型汽車制造商。

⑤ 鎳電池

在鎳氫電池發明之前，鎳鎘電池已經占據了電池市場的很大一部分，并得到了市場的認可。然而，在鎳金屬氫化物電池發明后，它們迅速占領了鎳鎘電池的市場份額。在汽車電池類型中，鎳鎘電池含有重金屬，使用和丟棄后會污染環境。

鎳氫電池相對環保，對環境基本無污染。在放電速率方面，鎳金屬氫化物電池的放電速率高于鎳鎘電池。在使用壽命方面，在相同條件下，鎳金屬氫化物電池比鎳鎘電池更長。鎳金屬氫化物動力電池剛剛進入成熟階段，是混合動力電動汽車中使用的唯一一種經過實際驗證、商業化和規模化的電池系統。

⑥ 鉛酸蓄電池

鉛酸電池是一種相對成熟的汽車電池類型技術，其成本相對較低，并且可以高速放電。然而，與鉛酸和鋰離子相比，鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度非常低，使用此作為動力源的電動汽車不可能具有良好的速度和巡航范圍。

2.按包裝形狀對汽車電池類型進行分類

① 圓柱形電池

圓柱形鋰電池是研究和分析較多、技術討論最全面的電池品種。單個圓柱形電池主要由陰極、陽極、隔板、陰極和陽極收集器、閥、過電流保護裝置、絕緣體和外殼組成。在早期，鋼殼大多被選為殼材料，鋁殼是現階段的主要材料。作為汽車電池類型的圓柱形電池的設計基本上與日常生活中的AA電池完全相同。

特斯拉正在使用這種電池形狀，生產工藝非常成熟，性能也相對穩定。特斯拉之所以選擇這種電池形狀作為汽車電池類型，主要是因為它在包裝時會在電池之間留下一些孔隙。這些孔可以為電池提供散熱空間，有效防止電池過熱。然而，這種電池相對較重，因為它使用了金屬外殼，并且單個電池的能量密度不是很高。

② 方形電池

方形電池也很常見，通常指鋁或鋼方形電池。方形電池的結構比較簡單，整體配件重量輕，相對能量密度比較高，供電能力非常強。方形電池在汽車電池類型中的可塑性會更強，可以根據所攜帶產品的具體需求進行定制，但這也導致其尺寸不同，并且沒有明確的制造標準。

無論是制造工藝還是應用標準，都沒有像圓柱形電池那樣明確的標準劃分。缺點是很難統一標準，而且每輛車的電池型號都不一樣，這很容易在市場上造成混亂。

③ 袋裝電池

袋式電池是一種使用鋁塑膜作為包裝材料的電池，需要熱包裝。袋式鋰電池的基本結構與圓柱體和正方形相似，不同之處在于袋式鋰蓄電池是一種覆蓋有聚合物外殼的液體鋰離子電池。結構采用鋁塑膜包裝，一般由三層組成。

3.結論

在一定程度上，不同的汽車線路板廠電池類型并不是嚴格意義上的好或壞。它們符合汽車電池電壓，有自己的優點和缺點，在不同的使用環境中可以發揮自己的優勢。近年來，全球汽車行業新能源趨勢強勁，技術上不斷迭代的動力電池正成為產業轉型的助推器。同時，大力完善新能源汽車充電設施也是當務之急。