科技日益發(fā)展的同時，環(huán)保也變得越來越重要了。原本的燃油汽車開始逐漸向電動汽車的方向發(fā)展。那么問題來了，電動汽車電池有哪些分類呢？接下來請隨電池電路板小編一起來了解一下：

1、鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料 易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使 用壽命短，使用成本過高。

2、鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電 池的公司主要是Ovonie公司，它現(xiàn)有80A•h和130A兩種單元電池，并由此構(gòu)成30kw•h和50kw•h兩種規(guī)格的電池。其比能量達 75－80W•h/kg，比功率達160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛 345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過80w•h／kg，循環(huán) 使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw•h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。

3、鈉硫蓄電池

鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯(lián)合體 (USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2Kw•h；比能量達 109W•h／kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能 穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

4、鋰電池

鋰電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為 570W•h／kg，它目前達到的性能指標是：比能量為100w•h／k8，比功率200w/kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電時間2－4小時。

5、鋅空氣電池

鋅空氣電池的潛在比能量在200w•h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達160W•h／kg左右，但它目前尚存在 壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加 速CRX車的鋅空氣電池組質(zhì)量為340kg，充足電后可存儲45kw•h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw•h能量。 充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。

6、飛輪電池

飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。眾所周知。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時，它就具有一定的動能。飛 輪電池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動 下，電機帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完 成機械能(動能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池公出電的時，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(高達 200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達150W•h／kg，比功率達5000-10000W／kg，使用壽命 長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用最新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛 600km，由到96km／h加速度時間為6．5秒。

7、燃料電池

燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料 電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達100％，實際效率已達60％~80％，是普通內(nèi)燃機熱效率的2—3倍?，F(xiàn)在應(yīng)用于電動汽車中的燃料電池是一種被稱為質(zhì) 于交換膜燃料電池(PEMFC)，它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。在1993年加拿大溫哥華科技展覽會上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上 第一輛以PEMFC電池為動力的電動公共汽車。載客20人，可行駛160km/h，最高速度72.2km／h。德國奔馳汽車公司也研制了以PEMFC電池 為動力的電動汽車。

站在下一世紀主導(dǎo)工業(yè)的角度，汽車工業(yè)圍繞著帶領(lǐng)能源如關(guān)不利污染二個方面，從車身輕量化、鋁合金發(fā)動機、鋼混合燃料發(fā)動機、可充電電池電動汽車等角度看來，各大汽車展開了激烈的競爭，本文著重介紹國外電動汽車電池的近況。