對于美國的大部分地區(qū)來說2019年的冬天是一個非常難熬的冬天。PCB廠了解到，北極寒流極地渦旋夾帶著驟強暴風雪橫掃了美國中西部地區(qū)，甚至在通常氣候溫和的圣迭戈、洛杉磯以及拉斯維加斯氣溫也創(chuàng)下了歷史新低。這對于越來越多的電動汽車擁有者來說絕對是一個壞消息，因為他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在極端溫度下電動汽車的續(xù)航里程及充電時長都會受到不同程度的影響。

Henry Payne是一名底特律新聞的汽車評論家，他有一輛Tesla Model 3，Henry表示：“在寒冷的日子里，Model 3的續(xù)航里程至少減少了30%。”當然這不僅僅是他感受到了這種變化，Timothy Grewe通用汽車電動推進實驗室的首席工程師也感受到了，他有一輛全新的雪佛蘭Bolt電動車，他說：“通常情況下，Bolt在充滿電的情況下跑個270英里（432公里）是沒有問題的，但是溫度掉到負數(shù)時只能跑170英里（272公里）”

純電動汽車在寒冷天氣的續(xù)航里程問題，一直以來都是用戶所關注的問題，也是在社交媒體上的常見話題。因此一些新的研究正試圖量化這些影響。結果顯示，當氣溫低于冰點時部分車輛的續(xù)航里程損失達到50%以上，但如果駕駛者關閉座艙加熱系統(tǒng)的話情況會相對好一點。

最近的兩項研究之一，同樣也研究了高環(huán)境溫度對續(xù)航里程的影響，我們發(fā)現(xiàn)熱量也會影響續(xù)航但不會達到在寒冷天氣時的那種程度。但電路板廠小編發(fā)現(xiàn)，即便如此，續(xù)航里程的降低不僅對車主造成了嚴重的影響，同樣對于那些在未來的數(shù)年里準備向市場推出數(shù)十款電動化新車型的汽車制造商來說問題也一樣嚴重。他們已經(jīng)在這上面投資了數(shù)百億美元，任何可能讓消費者降低對電池技術吸引力的事情，都可能使得收回這些投資變得更加困難。

“我們發(fā)現(xiàn)溫度對于電動汽車的影響遠遠超出我們的預期，”AAA汽車工程總監(jiān)Greg Brannon說，“對于所有計劃部署推出電動汽車的制造商來說，這是他們必須要處理的事情。”AAA總共測試了BMW i3，雪佛蘭Bolt EV，日產(chǎn)Leaf，特斯拉Model S和大眾電動高爾夫這五款來自不同品牌的電動車型。AAA的工程師對每輛車分別進行了20°F（約零下6.7°C）以及95°F（35°C）的環(huán)境下的測試。

Brannon表示，事實證明這些車輛對熱條件的反應非常相似，當室外溫度在20°F（約零下6.7°C）且未開啟座艙加熱系統(tǒng)的情況下續(xù)航里程平均減少12%，這個下降幅度還是在可接受范圍之內。但是一旦啟動空調系統(tǒng)，續(xù)航里程則會平均下降41%，換句話說EPA核定范圍為200英里（380公里）續(xù)航里程的純電動汽車在這種情景下只能行駛118英里（188.8公里）。

消費者報告雜志的出版商消費者聯(lián)盟（ConsumersUnion）也進行類似的測試，其報告對AAA的調查作出了相同的回應。消費者聯(lián)盟挑選了2款電動車進行了測試，一輛是特斯拉Model 3 EPA核定續(xù)航里程310英里（496公里），另一輛是日產(chǎn)的Leaf EPA核定續(xù)航里程151英里（241.6公里）。本次測試時室外平均氣溫在0-10°F（約零下17.8 ~零下12°C）的情況下進行。

當特斯拉實際行駛了64英里（102.4公里）后，續(xù)航里程表顯示減少了121英里（204.8公里），剩余電量大概還可以行駛189英里（302公里）。而日產(chǎn)的表現(xiàn)更差，實際行駛了64英里（102.4公里）后，續(xù)航里程表顯示“燒了”141英里（225.6公里），當測試結束時其續(xù)航里程表上顯示僅剩10英里（16公里）。

在AAA進行研究測試的5個品牌中僅有特斯拉對結果表示異議，其發(fā)言人表示：“根據(jù)我們車隊獲得的實際數(shù)據(jù)顯示，Model S在室外溫度20°F（零下6.7°C）的情況下沒有消費者反應續(xù)航里程發(fā)生減少的情況發(fā)生，而在95°F（35°C）的情況下也僅減少1%。”但是來自日產(chǎn)Leaf項目的高管Carl Phillips表示：“毫無疑問溫度會對電動汽車的續(xù)航里程有所影響，且所有的電動車在寒冷天氣中表現(xiàn)都很相似。”

行業(yè)專家表示，電動車主可以通過很多種方式避免續(xù)航里程的減少。線路板小編覺得，大多數(shù)純電動車輛在插入充電器時可以“預先調節(jié)”，比如駕駛員可以利用電網(wǎng)電能，在出門用車前使用智能手機應用程序或是信息娛樂系統(tǒng)的內置軟件啟動座艙加熱系統(tǒng)給車輛升溫。同時汽車制造商還鼓勵駕駛員在冬季里，可以使用座椅和方向盤加熱系統(tǒng)減少對空調系統(tǒng)的依賴。