說到新能源汽車，大多數(shù)人把其定義為“純電動(dòng)汽車”，包括插電式混合動(dòng)力汽車。準(zhǔn)確地說，這里的“純電”主要是指電池組，比如目前的主流是三元鋰電池組，未來還會(huì)出現(xiàn)固態(tài)電池等新技術(shù)。但是無論是哪種電池，它的缺點(diǎn)都是存在的，比如充電效率、電池本身的污染等等。

對此，出現(xiàn)了另一種聲音。據(jù)電池線路板小編了解，新能源汽車最好的“能源”其實(shí)是氫燃料，也就是俗稱的“氫燃料電池”。目前全世界的新能源車主都還在用鋰電池，氫燃料電池的呼聲也很高。那么，什么能讓新能源汽車更長遠(yuǎn)的發(fā)展，電力還是氫燃料？

這里需要注意的是，無論是三元鋰電池還是氫燃料，最終都是電能驅(qū)動(dòng)車輛。但是，不同的是，它們的形式不同。其中，電池更像是一個(gè)儲(chǔ)能裝置，直接儲(chǔ)存電能，需要的時(shí)候再釋放出來；氫燃料電池則像是一種發(fā)電設(shè)備。但氫燃料本身是不帶電的，而是通過“化學(xué)反應(yīng)”將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，兩者的最終形式都是電能。

為什么呼吁氫燃料電池？我覺得這得從傳統(tǒng)電池的痛點(diǎn)說起。首先是充電時(shí)間。大家都知道現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車要想獲得好的續(xù)航里程，就得配備大容量的電池組。但如果電池組太大，充電時(shí)間自然也不會(huì)短。即使在快充狀態(tài)下，充30%到80%的電也需要半個(gè)多小時(shí)，這與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相差甚遠(yuǎn)。另外，前提是支持快充，包括快充設(shè)備等等。

而氫燃料不存在這個(gè)問題。以專注于氫能的豐田為例。它的氫能型號只需要3-5分鐘就可以補(bǔ)充，和加油差不多?？梢哉f效率和體驗(yàn)都大大提高了。

據(jù)電池線路板小編了解，在電池壽命方面，豐田的氫動(dòng)力汽車現(xiàn)在可以達(dá)到600公里以上。結(jié)合快速高效的“能量補(bǔ)充”方式，氫動(dòng)力汽車更接近傳統(tǒng)燃料汽車的體驗(yàn)。更重要的是，氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)真正的零污染。因?yàn)閺纳a(chǎn)到使用，只能排出水和熱。然而，與傳統(tǒng)電池組相比，當(dāng)電池報(bào)廢時(shí)，如何在不污染環(huán)境的情況下處理它仍然是一個(gè)大問題。

上面提到的這幾點(diǎn)，包括零污染、能量補(bǔ)充效率高、續(xù)航里程長，足以讓氫燃料電池比傳統(tǒng)鋰電池更好。但是為什么氫燃料電池不能像鋰電池一樣普及呢？關(guān)鍵是氫能本身就很特別。簡單來說，就是涉及安全問題、它的存儲(chǔ)方式和供應(yīng)方式。此外，氫燃料電池技術(shù)含量高，投入成本更高。最關(guān)鍵的是，如果發(fā)生意外，氫燃料電池很容易爆炸。

相比之下，傳統(tǒng)電池就簡單多了。只要有電網(wǎng)，或者可以通電的區(qū)域，都可以用充電設(shè)施充電。但目前的技術(shù)，包括投入成本，難以支撐氫能源供應(yīng)站的大規(guī)模布局。

當(dāng)然，這只是一個(gè)方面。另一方面，由于電能先入為主的優(yōu)勢，目前全球各大車企都在聚焦電能。傳統(tǒng)電池組包括充電設(shè)施，幾乎是單向單向的。只有在日本這樣的地區(qū)，豐田才大力搞氫能技術(shù)，這種技術(shù)只能輻射到自己的國家。換句話說，氫能更適合日本的國情，在小范圍內(nèi)，可以更好地實(shí)現(xiàn)。

電池線路板小編認(rèn)為，正因?yàn)槿绱?，全球新能源方向不是氫能，畢竟短時(shí)間內(nèi)很難攻克氫能的難題，大量應(yīng)用。相反，既然大部分人一開始就選擇了電能，那么就會(huì)朝著一個(gè)方向共同努力。相信純電動(dòng)汽車會(huì)進(jìn)步很快。