主動剎車，自適應巡航，車道保持等L2級別駕駛輔助系統如今越來越常見，但在國內城市地面道路和快速路上，復雜多變的路況使這些駕駛輔助并不適用。汽車線路板小編了解到，只有在寬闊筆直的高速公路上，它們確實減輕了駕駛員的長途疲勞感。

現在擁有更前沿自動駕駛技術的車廠，則提供了打轉向燈自動變道的進階功能。然而近日美國公路安全保險協會IIHS則指出，車廠應該警惕推廣這些進階自動駕駛技術，因為在對駕駛員的狀態監測上，現有系統都做的不夠好。

很明顯，自動駕駛進化地越復雜越可靠，駕駛員就越難以專注于駕駛車輛。電路板廠發現，即使是那些最小心謹慎的駕駛員，更多地自動駕駛功能也會增加做其他事的誘惑，比如查看手機或接打電話。提供自動駕駛技術的車廠，需要更多地考慮如何監控駕駛員的狀態。現在，大多數車型在啟用自適應巡航或車道保持時，仍要求駕駛員雙手放在方向盤上，如果離手達到一定時間則車輛會采取制動措施。

但這遠遠不夠，如果駕駛員視線遠離路面或打瞌睡呢？因此少部分車型會同時提供駕駛員視線和疲勞度監測，在探測到駕駛員注意力不集中時，將會出現一系列逐步升級的警告。從儀表盤上出現警示燈，然后是聲音警告或座椅振動。如果駕駛員未能做出反饋，最終將車輛制動至停止。

IIHS敦促每個車廠都需要如此完善自己的安全監測系統，通過設置不同的警報方式，增加跟車距離，最終在車道上制動，來保證駕駛員是在清醒專注的情況下使用自動駕駛系統。PCB廠發現，也許會有人說自動駕駛的作用就是讓駕駛員放松，如果還需專注不如自己開車。其實IIHS倡導的是駕駛員的注意力還是要集中在路面上，實際操控由車輛自主完成，L2級自動駕駛的定義就是如此。

接下來自動駕駛還會向更高級別發展，不過將對車輛硬件、道路基礎設施、網絡通信有更高的要求。因此在完全自動駕駛那天到來前，每個駕駛員還是要專注地掌控車輛，這才是安全最重要的因素。