據(jù)電池電路板小編了解，特斯拉日前在德國(guó)柏林Giga舉行的一項(xiàng)活動(dòng)上展示其4680電池結(jié)構(gòu) ，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克現(xiàn)場(chǎng)宣布，該廠將于今年11月或12月開始投產(chǎn)Model Y，并計(jì)劃在12 月完成第一批交付。

馬斯克表示，柏林新工廠的周產(chǎn)目標(biāo)暫定為5000至10000輛，在德國(guó)電池生產(chǎn)配套設(shè)施完工之前，該廠電池供應(yīng)預(yù)計(jì)將來(lái)自中國(guó)業(yè)務(wù)部門。

在去年的電池日活動(dòng)中，特斯拉不僅推出了新型4680電池芯，還推出了根據(jù)這種電池構(gòu)建的新電池架構(gòu)。

據(jù)電池電路板小編了解，新電池架構(gòu)的靈感來(lái)自航空航天領(lǐng)域?qū)⑷剂舷淙谟跈C(jī)翼一體而不是另做燃料箱這一創(chuàng)新。特斯拉決定制造一個(gè)電池組，作為車身結(jié)構(gòu)，連接前后車身底盤部件。

目前特斯拉的電池架構(gòu)是通過(guò)將電池芯組合成模塊來(lái)制造電池組，這些模塊組合在一起形成電池組，然后把電池組安裝在車輛平臺(tái)上。新架構(gòu)的不同之處在于，特斯拉不再使用模塊，而是將整個(gè)電池組構(gòu)建為車輛的結(jié)構(gòu)平臺(tái)，電池芯有助于將平臺(tái)固化為一個(gè)大單元。

憑借該公司在大型鑄件方面的專業(yè)知識(shí)，特斯拉可將其大型單片后車體和前車體連接到這個(gè)結(jié)構(gòu)電池組上。這種新設(shè)計(jì)能有效減少零部件數(shù)量和電池組總質(zhì)量，因此有利于提高效率，并最終提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

據(jù)電池電路板小編了解，此外特斯拉還在電池組上展示了座椅安裝支架：該公司表示，座椅將能夠直接安裝在支架上，降低車身高度并大大簡(jiǎn)化組裝過(guò)程。所有這些改進(jìn)工藝將有望顯著改進(jìn)Model Y的成本和效率。

馬斯克在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，雖然“啟動(dòng)生產(chǎn)并不困難，但想要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)還具有一定的難度。此前馬斯克曾表示該公司計(jì)劃明年在歐洲推出更多特斯拉產(chǎn)品，包括太陽(yáng)能屋頂和自動(dòng)駕駛汽車。深聯(lián)電池電路板廠專注于19年PCB的生產(chǎn)制造銷售，比亞迪等都是我們的重要客戶之一。