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設計成本會影響汽車無線充PCB生產嗎

2021年01月14日14:48 

前言:PCB甚少量、高單價,與尖端技術的昔日,演進到了目前低成本的大量生產與廣泛應用。然而純就技術觀點而言,線路板本身及其下游組裝均已發展到了相當復雜的境界。設計者必須在事先就要對影響成品的各種因素有所認知,以避免對成本與量產制造之方便性(Manufacturability)以及功能性(Functionality)等方面造成困難。

  包括單面、雙面、浮雕式(Sculptured),以及汽車無線充線路板等各式產品在內,須皆可采用兩種基本流程去進行部分或整體之生產:那就是逐片生產或連續性卷材(Roll Web)或“卷對卷”式(Reel to Rell ;R2R)的連續生產。對于超薄的板材而言(如基材厚 12.5um,銅箔厚5um 者),其逐片生產式制程(Panel Process)將會面臨到蝕刻后過度軟弱而缺乏自動化機具可用的困境。至于R2R卷對卷式之制程而言,一旦卷材之持取機具(Handing Equipment)對其全程所必須的均勻張力(Tension)有了良好設計時,則其所遭遇到的諸多難題自必得以減少。

  早先之“卷對卷”設備對于連續性軟材是直接放在“放送輪”(Unwind)與“卷收輪”(Rewind)兩站之間予以拉緊張直,此種做法在使軟材穿行各種槽液制程站之同時,將會造成不少困難而使得良率(Yield)為之不振。為了排除此等缺失,現代化R2R收放之間的持取機組,均已加裝機械式傳送器,張力平衡器(亦稱為跳舞機Dancer)。唯其如此對于薄式軟材與細密線路之制程方得以順利展開。此種連續收放過程中,各種軟材之化學處理均采噴灑方式為之。不過軟材表面也偶爾會出現蝕刻液之“積水”現象。此種“水池”效應(Puddling)難免會造成蝕刻能力之不足,但卻可采“銅面朝下”的方式予以規避。至于雙面線路者,則尚可選用較窄的軟材或另行加做漏水孔,以減少水池所行成的負面效應。


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