據深聯電路汽車線路板小編了解，自2016年銷量突破10萬輛大關之后，雷克薩斯在華銷量節節攀升。至2020年，雷克薩斯在華銷量突破22萬輛。2021年雷克薩斯在華銷量更是達到了22.7萬輛。

而今年以來，雷克薩斯結束了銷量增長期，逐漸進入衰退期。公開數據顯示，雷克薩斯今年上半年累計銷量僅6.14萬輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個品牌。

根據數據顯示，7月份雷克薩斯在華銷量繼續下滑，下滑幅度超過20%。進入8月份，在豪華品牌整體銷量同比增長14.6%的情況下，雷克薩斯銷量再次下滑。8月份雷克薩斯上險量為1.89萬輛，同比下滑6.8%，環比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個同比環比均下滑的品牌。

要知道，此前雷克薩斯在“瘋狂”加價的前提下，年銷量都可以輕松保持20萬輛。而如今在平價銷售，甚至一些車型降價促銷的情況下，雷克薩斯半年累計銷量僅6萬多輛。不得不說，雷克薩斯終于受到了市場的“懲罰”，要為其此前的“傲慢”買單了。

據汽車線路板小編了解，曾經，加價銷售是雷克薩斯經銷商的“常態化”操作，而雷克薩斯廠家對經銷商的這一行為非但不嚴加約束，反而縱容經銷商加價銷售。即便在三年前，雷克薩斯因加價銷售行為受到監管部門的罰款處罰之后，雷克薩斯也毫無“收斂”，加價仍在繼續。此外，面對出現的質量問題，雷克薩斯卻擺出一副“冷漠”的態度。這些行為中，無一不透露著雷克薩斯在華的傲慢。

之前很多年內，消費者之所以對雷克薩斯一直“容忍”，是因為市場上同一價位區間可選的車型有限，況且雷克薩斯還有進口車身份的加持。

但隨著新能源汽車已成為市場“潮流”，在電氣化方面布局緩慢的雷克薩斯逐漸失去了競爭優勢，甚至遭到消費者的冷落。

據汽車線路板了解，要知道，越來越多的年輕人追求的是更年輕、更智能、科技感更強的新能源車型。而配置低、顏值老氣橫秋的雷克薩斯再也難以捕獲到年輕消費者的“芳心”。以30-40萬價格區間為例，在很多人看來，預算在這個范圍內，選擇比亞迪漢DM-i比選擇配置低，顏值也不高的雷克薩斯ES，不更好嗎？

當雷克薩斯品質的金字招牌被“摔”得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”也成為了一句戲言，一場信任危機也正鋪天蓋地地彌漫起來。而當雷克薩斯在消費者中的信仰逐漸消失，那隨著而來的便是銷量的崩盤。