據(jù)汽車電路板廠了解，電動汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯，在可持續(xù)發(fā)展交通市場上，特斯拉的電池技術(shù)是使該公司保持相對于競爭對手領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。

然而，電池開發(fā)仍然容易招致非議，特別是在電池回收方面。特斯拉在2020年《影響報告》中對此進行了澄清，該公司表示，其廢舊電池已經(jīng)實現(xiàn)100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。在最近的文件中，特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立了內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，以回收和重新利用廢舊電池。

有趣的是，特斯拉目前收到的大部分電池仍是預消費電池，這意味著它們通常被用于研發(fā)和質(zhì)量控制。而已經(jīng)部署到消費者手中的電池，比如用于Model S車型和Powerwall等產(chǎn)品上的電池，如今仍表現(xiàn)強勁。因此，特斯拉只能從現(xiàn)場獲得數(shù)量非常有限的電池，而且它們往往來自被廣泛使用的車輛，如出租車。

據(jù)汽車電路板廠了解，但隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上，該公司正尋求最終實現(xiàn)“閉環(huán)系統(tǒng)”。因此，該公司電池生產(chǎn)基地的現(xiàn)場電池回收設(shè)施對于實現(xiàn)這個目標至關(guān)重要。特斯拉補充說，一旦實現(xiàn)了電池的規(guī)模化回收，它可能會進一步推動其產(chǎn)品延伸向極限。

特斯拉寫道：“雖然特斯拉多年來始終在與第三方電池回收商合作，以確保我們的電池不會最終進入垃圾填埋場，但我們理解內(nèi)部建立回收能力的重要性。現(xiàn)場回收使我們離建立閉環(huán)材料生產(chǎn)循環(huán)機制又近了一步，這允許將原材料直接轉(zhuǎn)移給我們的鎳和鈷供應商。該設(shè)施打破了規(guī)模化電池回收的創(chuàng)新周期，使特斯拉能夠通過運營學習迅速改進當前的設(shè)計，并對研發(fā)產(chǎn)品進行工藝測試。”

特斯拉的電池回收努力幾乎證實，像柏林和得克薩斯州這樣的工廠將有自己的電池生產(chǎn)基地，也將配有專門的電池回收工廠。特斯拉的電池回收系統(tǒng)改進得越多，公司的運營就會變得越具成本效益。

據(jù)汽車電路板廠了解，特斯拉解釋稱：“作為我們內(nèi)部電池計劃的制造商，我們最有能力有效地回收我們的產(chǎn)品，最大限度地回收關(guān)鍵電池材料。隨著德國柏林工廠和得克薩斯州工廠內(nèi)部電池制造的實施，我們預計全球制造業(yè)廢品率將大幅上升。我們打算為每個地點量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入我們的制造流程中。”

該公司還表示：“我們的目標是發(fā)展高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全循環(huán)再造工藝。從經(jīng)濟角度來看，我們預計將在長期內(nèi)實現(xiàn)大幅節(jié)省，因為與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關(guān)的成本，將遠遠低于為電池制造購買額外原材料的成本。”