自從去年遭遇20多年來的首次負增長后，今年國內汽車線路板市場整體下行壓力依然巨大。然而，新能源汽車市場持續保持著旺盛的增長態勢。

中汽協數據顯示，今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

這與國內各大車企將新能源汽車作為未來發展的主要方向，并提出全面電動化戰略規劃不無關系。一汽集團董事長徐留平在剛剛過去的2019世界新能源汽車大會上宣布，一汽集團計劃到2025年旗下新能源產品占乘用車比例達到40%，2030年達到60%以上。

但不可否認的是，隨著外資、合資車企快速布局新能源汽車板塊，并以極快的速度推出新能源產品，勢必會改變當前新能源汽車市場自主品牌一枝獨秀的格局。

除了用純電動汽車攻城略地，外資、合資車企正在提前占領氫燃料電池汽車線路板市場。尤其是在看到2019世界新能源汽車大會，燃料電池汽車獲肯定后，這一局面正在快速形成。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼認為，面對未來的發展，推動燃料汽車的電動化，相當于遠程公交、城際物流、長途物流，燃料汽車具有零排放、續航里程長的特點，它是適應市場最佳需求的最佳選擇。

目前，我國新能源汽車發展的主要技術路線為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三種。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車是我國新能源汽車高速增長的“主力軍”。相比之下，氫燃料電池汽車的市場體量還較小。今年前5個月，我國燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛。

極具增量的市場，以及政策上對氫燃料電池車的支持，已經讓氫燃料電池汽車成為國內外主流車企戰略布局的一部分。

據中國氫能聯盟預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

不可否認，發展新能源汽車要以改善生態環境為核心，兼容多種技術路線，但如何激發汽車線路板企業的自主創新能力；處理好當前和長遠，國內和國外的關系；走出一條更高質量更可持續的發展道路仍需探討。

7月25日，由《每日經濟新聞》主辦的2019產業創新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮，將邀請多位企業大佬與行業大咖，針對上述問題進行討論。