現在，隨著“新基建”風潮的到來，充電樁產業將再次迎來發展機遇，PCB板廠普遍預測充電樁建設將會迎來爆發式增長。據電路板廠小編統計，截止2019年底，我國充電樁保有量達到121.9萬個，其中，公共樁保有量達到51.64萬臺，私人樁保有量為70.27萬臺。新能源汽車保有量達到318萬輛，車樁比3.5:1。

圖1：充電樁行業現狀。另外，根據中國充電聯盟最新的一組數據顯示，截至2020年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。從圖1中，我們可以看到，公共類充電樁從2019年6月的41.2萬臺，增長到了2020年5月的55.1萬臺，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。據電源PCB小編了解，現在不論是充電樁方案廠商，還是充電樁設備商，接單都接到手軟，都在加班加點趕貨中。可以說，充電樁行業現在是一片火熱，都像打了雞血一樣。

新基建帶來了哪些利好？

自從今年年初國家推出“新基建”概念以來，各地都出臺了充電樁產業的相關扶持計劃，給按下了暫停鍵的充電樁產業帶來了新的刺激。工業化信息部曾出臺規劃，計劃到2025年，新能源汽車目標比例為25%左右，在2019年的比例僅不到5%，可以說從2020年到2025年，充電樁的潛在增長率很高。在英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統事業部高級經理陳宇威看來，新基建會加快充電樁產業的發展。首先，由于新基建的影響，地方政府的支持力度會加大，會出臺更多的政策和補貼推動充電樁產業的發展。比如，6月10日，北京市發展和改革委員會發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎設制定到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。

圖2：英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統事業部高級經理陳宇威。其次，會有更多的資本投入到充電樁產業當中來。比如國家電網計劃投資27億元、南方電網計劃投資12億元、特來電計劃投資10億元來發展充電樁基礎設施建設。國家電網還正式開展了“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業寧德時代和區域性充電網絡運營商百城新能源合資成立了上海快卜新能源科技有限公司，致力于智能微網一體化儲充系統研發。陳宇威表示，“新基建”即“新型基礎設施建設”，側重于科技驅動基礎設施建設，推動網絡、數字、智能化未來的充電樁將進化成互聯互通的充電網. 實現“充電體驗安全快捷、充電設施安全高效和無人值守、充電網絡智能調度”。

圖3：倍捷連接器（PEI-Genesis）銷售總監李鴻鈞。除了帶來了業務和資本利好，在倍捷連接器（PEI-Genesis）銷售總監李鴻鈞看來，新基建帶來的利好遠不止這些。他認為與充電樁一同被列為新基建項目的5G基礎設施和大數據中心其實也給充電樁產業賦能了。比如說，充電樁運營商可以通過5G和大數據分析來合理布局充電樁的建設地點，以獲得最大的營運效率，獲得最大利益。同時也可以讓用戶更加方便快捷地找到充電樁為汽車充電。在這么多公司和資本的幫助下，充電樁產業的生態將會更加豐富，以前各自為戰的局面可能會得到改善。

充電樁方案對比

就目前來說，充電樁主要有三種模式，即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁，這幾種充電樁有何區別呢？一般來說，交流充電樁就是將交流電提供給新能源汽車，讓后通過新能源汽車內置的車載充電器給電池充電。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，樁體較小，安裝比較靈活，充電時間需要6到8個小時。適用于小型乘用新能源汽車，多應用在小區等私人物業區域。直流充電樁，就是直接將直流電提供給新能源汽車電池充電，它的功率一般比較大，充電時間短，樁體較大，占用面積也大。直流充電樁時用于電動大巴、中巴、出租車、工程車等快速直流充電車輛。

圖4：不同功率的直流充電樁充滿一輛汽車所需要的時間。
英飛凌的陳宇威表示，現在的直流充電樁的功率范圍很廣，從20kW到350kW的都有。一般來說，充電樁的功率越大，充滿一輛車所需的時間就越短。他舉例說，“一個20kW的充電樁讓一輛汽車充滿電的所需的時間是120分鐘的話，50kW的充電樁需要48分鐘；而如果使用350kW的充電樁，需要7分鐘。”