自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)冒出幾篇新能源電池及電池線路板的新聞。什么豐田的氫燃料電動(dòng)車，能跑1600公里的鋁電池電動(dòng)車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡(jiǎn)直是太蠢了，新的能源革命早就應(yīng)該到來(lái)了，但事實(shí)真的像新聞描述的那么美好嗎？下面請(qǐng)隨電池線路板小編一起來(lái)看看。

電動(dòng)車電池的真相電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控及電池線路板，然后就是傳統(tǒng)汽車上的底盤技術(shù)之類的東西。其中電機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進(jìn)步，汽車底盤技術(shù)發(fā)展了這么多年，更不是瓶頸。

電動(dòng)車的核心問題就在電池上面。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，理想的電池應(yīng)該有以下幾個(gè)特性：

一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠(yuǎn)的路程。

二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。

三、能量補(bǔ)充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

四、平均使用成本要便宜，壽命和價(jià)格綜合起來(lái)要有競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動(dòng)車，主要有兩種電池，一種高速電動(dòng)車的鋰離子電池，包括錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動(dòng)車的鉛酸電池。