據電池電路板小編了解，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計劃量產這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。

今年 6 月，李斌在一季度財報電話會中表示，蔚來已組建超 400 人的電池相關團隊，將在 2024 年推出 800V 高壓平臺電池包。

4680 電池路線由特斯拉最早提出，是特斯拉最新一代圓柱電池技術。今年一季度，特斯拉在得州工廠小批量生產了此電池，搭載于 Model Y 車型中。目前 LG 新能源、松下及億緯鋰能等電池公司也在布局 4680 電池。

除了高性能的 4680 電池，蔚來也在研發成本更低的磷酸錳鐵鋰電池。磷酸錳鐵鋰電池相當于磷酸鐵鋰電池的升級版，與后者成本相近，但能量密度高 15%-20%。寧德時代于今年 7 月宣布投產磷酸錳鐵鋰電池，欣旺達、比亞迪等公司也在研發類似技術。

去年 4 月，蔚來開始在合肥經開區建設汽車產業園 Neo Park，計劃建成 100 萬輛年產能的整車工廠，和 100GWh 年產能的電池工廠。接近該項目的人士稱，蔚來合肥電池廠將率先投產磷酸錳鐵鋰電池。

除了合肥的電池廠，蔚來還在上海建設了一條電池試制線，用于電池研發試驗和測試。今年 5 月，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，蔚來將投資 2.18 億元在上海新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的 31 個實驗室，1 條鋰離子電芯試制線和 1 條電池包生產線。

制造電池需要經歷研發、小試、中試、量產等階段，擁有成熟技術的公司走完全部流程需要至少 1 年時間，然后再經歷約半年的產能爬坡。建設一條電池生產線的時間約為 9 個月。