據深聯電路線路板廠了解，手機制造商小米正與北汽集團商談合作生產電動汽車的事宜。小米正努力履行在2024年前自主生產汽車的承諾。小米在獲得獨立造車資質方面遭遇延誤，因此該公司正著眼于在生產方面尋求合作。小米和北汽都正在探索不同的方案。這些可能的方案包括小米收購北京現代第二工廠的股份。該工廠具備在中國生產汽車所需的全部許可。

若小米與北汽達成合作，可能會由北汽旗下電動汽車品牌北汽藍谷新能源科技股份有限公司生產帶有小米品牌名稱的汽車。雖然北京現代第二工廠需要進行大規模升級才能生產電動汽車，但北汽藍谷的產能可以用來生產小米和北汽合作的汽車。但有消息稱，雙方的談判還處于初步階段，并且無法保證談判能達成協議。

事實上，目前尚沒有消息可以確定小米汽車是走代工模式還是自建工廠。在這之前，小米汽車的合作制造對象已經有江淮、長城、五菱等。如果在今年小米仍沒有確定自建工廠的時間，則意味著其將走代工模式，或者是收購模式。實際上，小米在自動駕駛等領域也是依靠收購來完成技術積累。

據線路板廠了解，8月11日晚，小米秋季發布會在京舉行，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍第三次做年度公開演講，分享穿越人生低谷的創業故事。在這次演講中，雷軍還公布了自己造車500天的進展。小米表示，其將自動駕駛作為智能的第一個突破方向，投入33億元研發費用，組成了超過500人的團隊，進行了適用全場景的小米自動駕駛技術研發。

不過，有分析人士指出，這些技術實際上來自小米收購所得。此前，小米耗資約5億元收購自動駕駛技術公司DeepMotion（深動科技）。DeepMotion主攻全棧的自動駕駛解決方案，包含基于攝像頭等硬件的前視、環視、周視感知系統，以及自主代客泊車AVP方案等相關的自動駕駛技術。收購該公司后，小米汽車在自動駕駛領域獲得進步。

但需要強調的是，自動駕駛并不是一兩年就可以實現超越的事情，這需要不斷地積累。比如百度，其從2013年就進入智能駕駛領域至今已經8年。但整體來看，智能駕駛企業都面臨幾個突出的難題：一是傳統車企不愿意把自動駕駛能力完全交給第三方，行業進展緩慢；二是研發投入太大，同時大規模商業化的前景很遠。早在2016年，百度就稱在智能駕駛上投入了超過200億元。而近期，有消息顯示百度每年的實際投資就超過了200億元。

據線路板廠了解，這種投資規模對小米而言，無疑是巨大的負擔，很難在一兩年內完成真正意義上的超越。